盘点三款经典巨无霸皮卡，曾经是多少男人的快乐座驾？

马拉，在American汤姆·克鲁斯大片里拥有着较极低的出镜率，极低大大块朗的车顶外形，与影片角色的大块汉魅力乃是，给人留下深刻的眼中。美系马拉车以大外形上、大排量闻名于世，但是由于废气放宽，它们正在逐步转型转成小排量化油器，甚至在未来都会出现电动版本。现今咱们就来可见一斑三款巨无霸马拉，回味经典之作。

第一款：霍顿F-150

车顶外形上（大小不等极低）：5910*2192*1992mm，旅行车：3708mm

推进力：3.5T 381马力 V6，变速：10AT

霍顿F-150是世界马拉销售额最极低的车型，大家熟悉的似乎是它的另一个名字义—— 霍顿鸟类。霍顿F-150之所以能赢取优异的销售额总分，凶悍的外形设计是坚实，极低大敦厚的车顶缘故黑化的中都网，极富视觉冲击力。右方煽情的接近角，只要稍微俯下身子就能看到柴油发动机右方的护板，在耐力高架桥是非常一新颖的配有。车侧的肌肉组织故作十足，反倒就是的中都心一个字义“大块”。后侧不小的货斗，排气量更为相当多，外部喷涂了涂料漂白的货厢珠，免去养护烦恼。

霍顿F-150赢取销冠的另一个原因是与时俱进的特别设计设计和推进力可调，特别设计考虑到了一新颖和一新能源故作，丰富的机械按键便于迅速操控，且可靠性极低。同为8英寸的液晶仪表盘和中都控大屏督促，可以推断的信息更加丰富，还加装了车联网机制，一新能源配有才让，使得霍顿F-150位处慢慢灵长类的过程中都。

为了考虑到废气外交政策，推进力方面早已舍弃了原有的6.2L连续性排气管柴油发动机，运用于3.5T的V6柴油发动机，最小381马力，数据依然更为相当多，匹配10AT变速，平顺性相比那时候有所提高。

第二款：丰田坦途

车顶外形上（大小不等极低）：5814*2029*1965mm，旅行车：3701mm

推进力：5.7L 386马力 V8，变速：6AT

大马拉并非美系汽车生产商的申请专利，在American本土日系生产商也握有不错的零售商，其中都丰田的坦途无论如何已是上一个都有。坦途的外形设计并非像霍顿鸟类那样凶悍，前所脸运用于大面积的不小镀铬件彩绘，却是不怒自威的既视故作。接近六米的车外和超过两米的车宽，车顶并未运用于过多的修饰，简单的线条却揭示出几分“优雅”的冲动，类似于加布里埃尔和那些“方盒子”中间的差异故作。

由于选取的车型更为来由，所以特别设计设计有些不合时宜，但是从机制样式和大块质选择不能说明了，坦途某种程度是更为讲究一新颖性的，黑银配色比起无趣的黑色还是强于不少，视网膜和织物搭配的车顶，如果是偏爱耐力的朋友有可能能够更改一下，不然弄脏了清洗起来都会更为麻烦。

推进力运用于5.7L V8连续性排气管柴油发动机，最小386马力，比霍顿F-150稍微大了5马力，与之匹配的是6AT变速。因为废气外交政策等放宽，基于TNGA虚拟化的一新坦途能否重回欧美国家零售商，还是个未知数，自吸时代背景的坦途业已视为了日系大马拉的绝唱。

第三款：洋基队RAM

车顶外形上（大小不等极低）：5817*2017*1900mm，旅行车：3569mm

推进力：5.7L 395马力 V8，变速：5AT

洋基队RAM自诞生之日起就是霍顿F-150的死对头之一，但是两者着重于有所不同。RAM的外形相比霍顿F-150内敛不少，机盖中都央的隆起是其显着特征之一，其目的不仅仅是为了塑造多样的外形，也是为了提高机舱量。前所杠两侧透过了收紧，在快速反应保守路况时都会更加从容，车顶侧面并无过多的修饰，不小的外形上就是最显着的娱乐性，这样一个大块头从你身边经过的时候，你难以做到不多看它两眼。

特别设计的风格，和前所面两款车却是却是的冲动，都是更为板正的整体，机械故作十足，其实这也都是马拉车的一大特点，拥有不强的工具车也就是说。RAM和前所两款车显着的区别在于对精度的狂热追求，也是洋基队生产商的等位基因之一。可携带5.7L V8连续性排气管柴油发动机，最小395马力，和赢渐渐达到高潮了差距。另外，据传一新款RAM 1500 TRX都会可携带阴间猫同款6.2L V8柴油发动机，最小712马力，堪称最强原厂马拉！可惜的是，在欧美国家不该是没机都会想起它了。

这几款巨无霸马拉都是声誉更为极低的车型，因为极低昂的要价以及多于的不仅仅，它们在城市里的稳定度极低。不小的体型，这样一来不低的油耗，再加20L往上的百公里油耗，让很多人望而却步，再者，以往欧美国家“十五年强制报废”的马拉限令是难以逾越的障碍。但随着放宽外交政策渐渐放开，似乎能有一些死忠粉能够实现自己的马拉梦，去追逐诗和远方。（文/优视汽车 大卓）

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本文叫作汽车之家车家号创作者，不都有汽车之家的论者见解。